Nn aku on elektrokeemiline seade, mis suudab salvestada keemilist energiat ja vabastada vajadusel elektrienergiat. Mida väiksem on aku sisetakistus, seda suurem on suure voolu tühjendusvõime ja seda rohkem elektrienergiat hajub. Kõikidel toiteallikatel on teatud sisemine takistus. Kandevõime parandamiseks peaks loomulikult olema toiteploki sisetakistus võimalikult väike.
Takistus R on auto aku sisetakistus, RL on koormus, mis on järjestikku ühendatud aku sisetakistusega R ja voolu, mis voolab R-sse, on võrdne koormusvooluga. Eeldades, et R suurus jääb muutumatuks, suureneb koormusvoolu suurenemisel sisetakistust R läbiv vool ja R mõlemas otsas pinge suureneb, mistõttu koormuse RL mõlemale otsale rakendatav pinge väheneb. Kui pingelang on liiga suur, ei pruugi RL jõuda nimitööpingele ega tööta normaalselt. Seetõttu peaks aku sisetakistus olema võimalikult väike, et pingelang sisetakistuse mõlemas otsas ei oleks ülekoormussõidul suur.
Aku sisetakistus suureneb aja möödudes, eriti selle aku sisetakistus, mis läheb vanarauaks. Sel ajal on aku pinge pärast täielikku laadimist kõrge, kuid kui aku on täielikult laetud, suureneb sisetakistus koos sisemise takistuse suurenemisega. Rakendage suur voolukoormus ja tekib pingelangus, mis vähendab pinget koormuse mõlemas otsas.
